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重庆卡车价格,广汽日野的自主品牌重卡思路

日期:2020-05-29 10:06 来源:货车销售 作者:重庆货车销售

  
重庆卡车价格,广汽日野的自主品牌重卡思路

我国国产重卡的价格只有国际知名品牌产品的1/3或者1/2,与轿车相比,境遇也不可同日而语。早些年,重卡行业人士就有一句自嘲的话:“重卡是论斤卖的,一公斤自重也就30元左右。”对此,李少深有感触:“广标505最高时一辆卖到30多万元。商用车与乘用车的用途和使用环境大不同,除了一些个体司机外,决定买重卡的人大多不开车。在国内,重卡运输的多数货物不值钱,物流价格偏低是很要命的一个原因。”
 
    长期以来,超载成为我国重卡用户赢利的重要手段。由于治理超载时紧时松,各地监管尺度不一,能超载成为重卡闯市场的一项硬指标。那么,广汽日野700系列重卡的超载能力如何?“我可以肯定地说,极强!”李少说,“我们只能适应市场,没有能力改变市场。”
 
    李少认为,之前的洋品牌卡车之所以没能打开局面,除了价格偏高之外,还有一个重要原因,即照搬国外的产品和技术,没有充分考虑中国的现实需求,存在技术、配置和质量相对过剩的问题。他告诉记者:“日野重卡发动机在日本的大修里程目标是150万公里。通过调查,我们认为没有必要照搬这个标准,因为这要求所有总成的可靠性指标全面提升,配套供应难度加大,整车价格势必要增高一大截。广汽日野700重卡的发动机大修里程目标是100万公里,在国内是最长的。”
 
    广汽日野重卡11升车型的本土化率已达80%以上。据李少透露,广汽日野重卡的1096组零部件中有近840组做了适应性改进,设计变更的比例达到80%。“这项工程的工作量很大。我们花了很长时间,一件一件地比照竞争车型的零部件,以确保在质量和成本两个方面具有优势。”
 
●  从中间地带谋求做大做强
 
    据悉,广汽日野现有36家特约经销商,年底将达到40~50家,建好3S店的经销商已经开始提车。“总体来看,广汽日野700系列重卡的价格比同级别的进口车低30%左右。我们的目标是,先在进口重卡与国产高端重卡之间的中间地带站住脚,进而谋求做大做强。”李少说,“广汽日野700系列重卡性价比高、综合使用成本低,市场目标一方面是吸引进口车消费者,替代部分进口重卡;另一方面,吸引购买30万元左右国产中高端重卡用户。”
 
适者生存是市场经济的运行法则。很明显,广汽日野如果只生产洋品牌重卡,要快速发展,在短时间内做大做强是不现实的,发展自主品牌重卡势在必行。
 
    在这方面,广汽日野已有考虑和谋划,但当前的重点是一心一意抓品质、抓成本、抓服务。李少说:“要把洋品牌商用车做成功,确实不容易。品牌树立起来了,产品线延伸的工作就好做了。可以说,只要把现在的700系列做好了,一切皆有可能。比如说,我们还有为日方代工的考虑。”
 
    李少透露:“合资一开始,中日双方就确定了双品牌发展战略,日方也愿意发展自主品牌重卡和轻卡。公司成立后,日方专门派来四位常务董事常驻中国,一位负责改进提升羊城牌轻卡,一位专门负责日野牌重卡的本土化和采购工作,一位负责客车项目,一位担任广汽日野的总经理。广汽日野肯定要研发自主品牌重卡,但何时开始,要等第一步走稳后才能实现。”