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中重型卡车桥壳用390Q高强度钢的焊接性能

日期:2017-05-14 14:03 来源:货车销售 作者:重庆货车销售

   在国内卡车制造领域,桥壳的生产工艺正由铸造桥壳逐步向冲焊桥壳转变。重汽汽车销售但国内目前还没有生产冲焊桥壳的专用钢板,东风柳汽销售且缺少自主开发的冲焊桥壳。近期国内货车限载的强制措施将重庆货车大大推进高强度桥壳钢板的应用,开发桥壳专用高强度钢板势在必行。 欧曼汽车销售中重型卡车冲焊桥壳是车体的关键部件,其材料特性直接四川卡车价格影响到桥壳的工艺性能和使用寿命。以往采用16MnL钢制造陕汽汽车销售中重型卡车冲焊桥壳,由于16MnL钢在焊后会存在气孔、夹杂以及热应力等从而引起微裂纹,且其碳含量较高,致使其焊接性能比较差。此外该钢焊接热影响区的纤维组织及性能变化也较大,往往成为桥壳使用中早期破坏的主要原因。重庆东风汽车销售同时16MnL钢在冲压成型过程中,轻量化自卸汽车销售由于位错密度升高导致焊接时热影响区的晶粒度变化较大,再结晶倾向严重,致使焊后结构强度偏低。390Q高强度钢中由于加入了铌四川货车销售、钛等合金元素,使其具有良好的屈服强度和抗拉强度,红岩汽车销售又因在轧制过程中采用了控轧控冷措施而获得了超细晶粒,重庆挂车销售使其具有高的综合力学性能,有望代替16MnL钢成为制造中重型卡车桥壳的材料。但有关390Q钢焊接性能方面的研究报导较少,挂车自卸销售所以作者研究了高强度钢390Q采用CO2气体 四川货车价格保护焊的焊接性能。

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