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对牵引车轴距及半挂车挂跨距优化设计的研究

日期:2017-06-02 14:08 来源:货车销售 作者:重庆货车销售

   对牵引车轴距及半挂车挂跨距贵州货车销售优化设计的研究徐辅仁摘要作者在运用结构力学、重汽汽车销售汽车结构及汽车理论对国内外牵引车轴距及半挂车挂跨距设计东风柳汽销售进行系统分析及研究的基础上,提出一组设计牵引车轴距及半挂车挂跨距的优化公式。陕汽汽车销售与传统设计方法相比较, 挂车自卸销售按照本文推荐公式设计车辆轴距及挂跨距不但能使半挂车大梁最大弯矩及红岩汽车销售最大挠度大幅度下降(如最大弯矩仅是按照 四川货车价格传统法设计挂跨距的某些半挂车大梁中最大弯矩的四分之一,甚至更少),而且可使整台车辆的回转通行性能显著提高。 欧曼汽车销售关键词:牵引车,半挂车,轴距,挂跨距,优化设计一、关于半挂车挂跨距及半挂车四川货车销售大梁支承位置的优化设计1.关于半挂车挂跨距之定义本文将经过轻量化自卸汽车销售半挂车牵引支承铰轴线的铅垂面与经过半挂车轮轴线的铅垂面这两平面重庆东风汽车销售之间距离定义为半挂车挂跨距(简称为挂跨距),以符号Ω表示之。2.已知参数,其他主要符号及有关假设1)设半挂车大梁(简称为大梁)全长为L,重庆挂车销售钢板弹簧两支点间跨距为e。设大梁前端面为A,四川卡车价格牵引支承铰处大梁剖面为B,大梁中较靠近前端的零剪力剖面为C,重庆货车钢板弹簧前支承点及后支承点处大梁的剖面分别为D及巳大梁尾端面为F。

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