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重庆货车销售用空重车自动调整阀的现状

日期:2020-05-16 14:10 来源:货车销售 作者:重庆货车销售

  
重庆货车销售用空重车自动调整阀的现状
 
重载货物列车在运行中存在的主要问题之一是制动和缓解时列车的纵向冲击很大。造成它的一个原因是编组在列车中的各辆货车单位制动力即制动率(制动率就是制动力除以车辆总重)不一致。货车空车与重车的总重差别太大,空车重量只有20多吨,重车满载重量可以达到80吨以上。制动率如果按照空车设计,则重车时制动力将严重不足;制动率如果按照重车设计,则空车时制动力将太大而使闸瓦抱死车轮,使车轮在钢轨上滑行擦伤车轮。因此货车都必须安装空重车调整装置(简称空重调)。
 
常用的空重车调整有二种方法,一种是“分流”法,一种是“截流”法。“分流”法是通过扩大制动缸容积,达到调整制动缸压力的目的。其实质是在副风缸通过分配阀通往制动缸去的风路上设置一个人工调整的空重车塞门或者可以自动调整的空重车载荷传感阀,当车辆处于空车状态,让本来该供给制动缸的风“分流”一部分到为使制动缸降压而专门设置的降压风缸。“截流”法就是采用杠杆测重阀来进行空重车时制动缸压力自动调整。
 
我国货车上安装的空重调有GK型、400B型、KZW—4G型,他们都属于“分流”法。GK型、400B型属于二级调整类型,以车辆总重40t为界,车辆总重<40t为空车位,车辆总重≥40t为重车位,在同一个位置,制动力都是同样大,例如:一列车中总重为42t的车辆与总重为80t车辆的制动力是一样的,制动力除以车辆总重即制动率当然就不一致了,这就造成了货物列车在制动或者缓解时车辆之间的冲击力大。KZW—4G型属于无级调整,即根据车重自动调整。
 
“分流”法需要的设备比较多,图一为KZW—4G型空重调构造原理。它需要称重阀(或传感阀)、比例阀、降压风缸。称重阀来测量车重,比例阀根据车重控制副风缸进入制动缸的空气流量,降压风缸与制动缸串联使用,车重较轻时,使一部分压力空气分流进入降压风缸来降低制动缸压力;同时还造成了压力空气的浪费。